Cylinder Là Gì

     

Động cơ xe ô tô được cấu trúc bởi nhiều phần tử khác nhau, trong số ấy xi lanh ( Cylinder) là 1 trong những bộ phận quan trọng nhất. Thậm chí số lượng xi lanh phía bên trong động cơ còn quyết định đến khả năng vận hành tương tự như sức mạnh của động cơ. Vậy Cylinder là gì?

*
Xi lanh xuất xắc Cylinder là 1 trong bộ phận bên trong động cơ Diesel, nó giúp tạo thành khoảng trống làm cho những Piston hoạt động giải trí. Xi lanh được cấu tạo bởi những sắt kẽm kim loại tổng hợp, quan trọng đặc biệt quan trọng là gần như loại sắt kẽm kim loại tổng hợp gồm chứa silicon, đồng xuất xắc carbon .

Bạn đang xem: Cylinder là gì

Các loại kim loại tổng hợp này đều phải có điểm chung là sở hữu tài năng chịu nhiệt giỏi và ít xảy ra hiện tượng giản nở khi gặp gỡ nhiệt độ dài ( Một điều thường thấy ở những động cơ đốt trong).


Bạn vẫn xem : Cylinder là gìHầu không còn những bộ động cơ trên xe cộ xe hơi lúc này đều có nhiều hơn 1 xi lanh cùng thường là số chẵn ( 4,6,8 ). Với hầu như dòng xế hộp như Bugati, Ferrari, Lamborghini, … thì động cơ của chúng có đến 12, thậm chí còn là 16 xi lanh .

Xem thêm: Năng Lượng Điện Từ Là Gì ? Công Thức Tính Tần Số Góc Riêng Của Mạch Lc

Động cơ nếu có tương đối nhiều xi lanh thì chúng sẽ được sắp xếp theo từng hàng, ví dụ điển hình như: Xi lanh xếp thành một mặt hàng dọc, xi lanh xếp thành nhị hàng đối xứng nhau theo mặt hàng ngang tuyệt xi lanh xếp thành các hình chữ V. 


Vì sao bộ động cơ càng nhiều xi lanh thì sẽ càng mạnh?

Khả năng làm chủ và vận hành của động cơ xe hơi phụ thuộc vào vào hình dạng, size, cấu trúc, con số xi lanh và cách sắp xếp xi lanh. Ngôi trường hợp nhà phân phối lựa chọn bất kể kết cấu không hoàn hảo nào ( có thể là do hạn chế về mặt kinh phí đầu tư đầu tư, phong cách thiết kế, .. ) vẫn làm tiêu tốn đi một phần sức mạnh của động cơ. Chính vì thế vì thế, mặc dầu hai cồn cơ tất cả cùng khoảng không gian và số lượng xi lanh nhưng hiệu suất chúng tạo ra ra không hề giống nhau .

Xem thêm: 1992 Là Năm 1992 Là Năm Con Gì ? Khái Quát Về Người Sinh Năm 1992


Với những bộ động cơ xe khá 4 kỳ, 1 xi lanh thì phải nên đến một góc 720 độ góc tảo của khủy trục mới trọn vẹn có thể dứt xong một quy trình. Nói dễ hiểu hơn là lúc khủy trục của động cơ quay được 2 vòng thì các bước đốt cháy sẽ ra mắt một lần. Và trong các số đó chỉ gồm duy tuyệt nhất một quy trình sinh công là ra công bao gồm ích. Trong những lúc đó, đa số chu kì nạp, xả tuyệt nén lại tiêu tốn rất nhiều công ( Công hao phí ). Điều này có nghĩa là những bộ động cơ một xi lanh chỉ xuất hiện công bên dưới dạng xung tuần trả .Đây cũng đó là nguyên do người ta thường sử dụng nhiều hơn thế nữa 1 xi lanh trong những động cơ xe pháo hơi. Giả dụ mỗi chu kì nổ ( Sinh công ) của một xi lanh tương ứng với 2 vòng xoay của khuy trục thì 2 xi lanh sẽ cho một chu kì nổ chưa đến duy nhất một còng con quay khủy trục. Cứ bởi vậy tất cả họ hoàn toàn có thể giám sát, khi rượu cồn cơ có 3 xi lanh thì tương ứng với 240 độ góc quay khủy trục ( 720 / 3 ), 4 xi lanh là 180 độ, …Qua đây chắc phần lớn người đã và đang hiểu đúng mực vì chưng sao động cơ xe tương đối càng nhiều xi lanh đang cho công suất ( sức khỏe ) càng lớn bắt buộc không làm sao .